北京小客车指标配置新政：总量减少5万 指标有效期延长6个月

　　新华社北京１２月１５日电（记者 丁静）为了控制小客车数量、缓解拥堵，北京市１５日发布小客车指标配置新政，指标总量减少５万，但新能源车新增指标数量不变。同时，将６个月的指标有效期延长至１年。

　　根据《关于２０１８年小客车指标总量和配置比例的通告》，２０１８年起，北京市每年１５万小客车配置指标减少为１０万。其中，新能源指标６万不变，普通指标由９万减少为４万。

　　２０１８年起，指标配额将进一步向个人倾斜。其中个人普通指标占比从２０１７年的９２％提高到９５％，单位指标和营运指标分别占４％和１％。个人新能源指标占比从８５％提高到９０％，单位指标和营运指标各占年度配额的５％。

　　同时，北京市对《北京市小客车数量调控暂行规定》进行了修订。原来６个月的指标有效期延长至１年，并增加了不予办理更新指标的四种情形：一是达到使用年限的；二是不符合机动车安全技术国家标准的；三是排放污染物或者噪声不符合国家标准的；四是连续３个检验周期未取得机动车检验合格标志的。

　　为了配合对小客车增量的控制，北京市加大对公共交通的投入力度。据北京市交通委副主任容军介绍，北京市今年底将开通燕房线、西郊线和Ｓ１线三条轨道交通线路。到２０２０年，北京市轨道交通将达９００公里，中心城区７５０米内的地铁站覆盖率达到９０％。此外，将大力推动“地铁＋地面公交＋共享单车、步行”的绿色出行模式。

　　为了治理拥堵，北京市２０１１年开始实施小客车数量调控措施。从２０１１年到２０１３年，每年摇号指标为２４万个。２０１４年到２０１７年，减少为每年１５万个。为了完成到２０２０年小客车总量控制在６３０万辆的规划目标，２０１７年进一步压缩增量至１０万个。

　　是否必要？有没有用？如何出行？??北京市交通委回应压缩小客车配置指标的三大焦点

　　问题：北京市２０１１年开始实施小客车数量调控措施。从每年２４万个指标减少为每年１５万个，再减少为每年１０万个，大幅度压缩小客车总量的做法是出于什么考虑？

　　回应：控制小客车总量对北京市来讲是十分必要的。

　　首先，尽管北京市小客车无序迅猛增长的势头得到了有效遏制，但机动车持续增长对大气质量、交通运行和城市空间所形成的压力仍然很大。随着北京市对工业生产、燃煤、扬尘的污染治理，本地污染来源中，机动车排放污染所占比重凸显，成为ＰＭ２．５的最大“贡献”者。>>

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